Page 23 - LogReal.direkt_Ausgabe_4_2022

Nachhaltigkeit

Bahn. Züge fahren mit Stahlrädern auf Stahlschienen
und verursachen so während der Fahrt weniger Reibung
als gummibereifte Fahrzeuge auf Asphaltstraßen. Der
Rollwiderstand auf der Schiene ist insgesamt dreimal
geringer als auf der Straße.

Einsparpotenziale durch
Bremsenergierückspeisung
Züge sind nicht nur energieeffizient, sie erzeugen sogar Sebastian Schilling,
Senior Vice President
selbst Strom – ganz einfach beim Bremsen. Alle moder- European Sales and
Corridor Development,
nen elektrischen Züge der Deutschen Bahn sind mit der DB Cargo
sogenannten Bremsenergierückspeisung ausgestattet.
Beim Bremsen arbeiten ihre Motoren als Generatoren. Einer dieser Biokraftstoffe ist Hydrotreated Vegetable
So wandeln sie die Bewegungsenergie in Strom um, Oil (HVO), das unter anderem aus biologischen Pflan-
der in die Oberleitung zurückfließt. Dieser Strom kann zen- und Abfallresten produziert wird. Für die Herstel-
dann wieder von anderen Zügen genutzt werden. Im lung werden keine zusätzlichen Anbauflächen genutzt,
Jahr 2021 waren das insgesamt rund 1.341 Gigawatt- die in Konkurrenz mit Nahrungs- und Futtermittelpro-
stunden Strom. Züge sparen damit in einem Jahr so viel dukten stehen – das macht HVO besonders nachhal-
Strom, wie rund 320.000 Vier-Personen-Haushalte jähr- tig. Bei der Verbrennung im Motor wird zudem nur die
lich verbrauchen. CO2-Menge freigesetzt, die der Atmosphäre zuvor beim
Wachstum der Pflanzen entzogen wurde. So entsteht
Auf dem Weg ein fossilfreier Biokraftstoff. Umfangreiche Testreihen
zur Klimaneutralität haben gezeigt, dass mit dem HVO-Treibstoff Dieselloks
ohne Leistungsverlust betrieben werden können. Im
Bis 2040 will die DB CO2-frei sein. Bereits heute besteht
Vergleich zum Standard-Dieselkraftstoff kann jedoch
der Bahnstrom zu 62,4 Prozent aus erneuerbaren Ener-
eine CO2-Reduzierung von rund 90 Prozent realisiert
gien. Damit ist die Deutsche Bahn größter Ökostrom-
werden. Für die Kunden von DB Cargo sind damit durch-
nutzer in Deutschland. Den Anteil der regenerativen
gehend klimaneutrale Lieferketten möglich.
Energie am DB-Bahnstrommix werden wir in den nächs-
ten Jahren konsequent weiter ausbauen. Das Ziel: Bis CO -neutrale Lieferketten
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2038 soll der Bahnstrom der Deutschen Bahn zu 100% bereits heute möglich
aus erneuerbaren Energien bestehen. Damit ebnen wir
den Weg in eine emissionsfreie Zukunft. Mit DBeco plus ermöglicht DB Cargo schon heute CO2-
freie Gütertransporte auf allen elektrifizierten Strecken
Energiesparen ist zudem zentraler Bestandteil der DNA
in Deutschland und Österreich. Dazu wird der Ener-
von DB Cargo. Bereits heute sind über zwei Drittel der
giebedarf von Transporten ermittelt und die entspre-
elektrischen Triebfahrzeuge mit einem Fahrassistenz-
chende Menge an Ökostrom aus erneuerbaren Energie-
system zum Energiesparen ausgerüstet. Außerdem
quellen eingekauft. Mit DBeco neutral kompensiert DB
investiert DB Cargo in neue klimafreundliche Loks und
Cargo außerdem die nicht vermeidbaren CO2-Emissio-
moderne Wagen. Schrittweise ersetzen wir reine Diesel-
nen, die zum Beispiel beim Vor- und Nachlauf per Lkw
lokomotiven durch moderne Hybrid- und Zweikraftloko-
entstehen. Auf diese Weise machen wir CO2-neutrale
motiven. Diese fahren so weit wie möglich elektrisch auf
Schienentransporte sogar europaweit verfügbar – egal
Strecken mit Oberleitung. Nur auf Streckenabschnitten
ob im Kombinierten Verkehr, im Einzelwagenverkehr
ohne Oberleitung fahren Sie mit Dieselmotor. Das redu-
oder im Ganzzugverkehr.
ziert den Dieselverbrauch und die CO2-Emissionen.
Mit all diesen Anstrengungen beweist DB Cargo sich als
Biokraftstoffe als Bestandteil der Vorreiter für klimafreundliche Logistik. Die ist essenziell,
Nachhaltigkeitsstrategie von DB Cargo um das EU-Ziel von Nullemissionen bis 2050 auch wirk-
lich schaffen zu können. Denn nur gemeinsam können
DB Cargo erbringt heute schon rund 95 Prozent ihrer
wir die Herausforderungen des Klimawandels meistern.
Traktionsleistung elektrisch – Tendenz steigend. Dort,
Und die Logistik per Schiene ist die beste Antwort da-
wo im Rangierbetrieb und auf der letzten Meile noch
rauf.
Dieselloks nötig sind, testet DB Cargo derzeit alternative
Kraftstoffe.

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